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 隨著我國經濟的發展、科學技術的提高，無損檢測技術取得了顯著成就，逐漸趨于成熟穩定，相比于傳統的檢測技術，無損檢測技術具有穩定、安全、可靠、非破壞性的特點，將無損檢測技術應用到汽車工業上，有利于提高汽車大程度工業的研發、生產以及維修效率，促進汽車工業的進一步發展。文章對無損檢測技術在汽車工業上的應用進行了探討，目的是為了使無損檢測技術的優點能夠在汽車工業的應用中到充分發揮。

關鍵詞：無損檢測；技術；汽車工業；應用

汽車工業是一個精細且繁瑣復雜的工業，生產的環節較多且都需要較高的度，才能確保終產品的質量和安全性，一個零部件出現問題，可能就會導致終產品的缺陷。在工業技術和科學技術突飛猛進的當下，人們對汽車品質的要求也越來越高，對汽車工業產品的要求越來越嚴格。如何在不破壞產品整體性的前提下檢測出有故障的零部件并及時的修復故障，是汽車工業面臨的重大問題，同時也是提高汽車工業效率、降低汽車工業成本的重要條件。無損檢測技術穩定、安全、可靠、非破壞性的特點決定了其在汽車工業上廣闊的應用前景，無損檢測技術可以做到在不破壞、不傷害檢測對象的前提上，通過對檢測對象內部結構的異常所引起的對光、電、磁、熱等反應的變化，來達到完整的檢測目的。

1無損檢測技術的含義

隨著科學技術的不斷發展，無損檢測技術越來越受到人們的重視和青睞，作為檢測技術中的重要組成部分，無損檢測技術主要是在不破壞被檢測物的前提下，對檢測對象內部結構的異常或者缺陷引起的變化進行檢測，同時借助相關儀器和一定的專業設備對存在缺陷的零部件從類型、位置、尺寸、數量、形狀等方面做出準確判斷，從而及時發現并排除問題，保證汽車工業產品的穩定性，極大地提高了汽車工業的檢測效率和產品質量。現代的無損檢測技術正逐漸朝著無損評價的方向發展。

2無損檢測技術的檢測方法

在汽車工業中，任何一個零部件都關系著汽車整體的安全，利用無損檢測法可以在不破壞汽車整體結構的前提下、快速的在汽車眾多的零部件找出存在問題和缺陷的零部件，節約了大量人力和物力。常見的無損檢測法包括超聲檢測法、磁粉檢測法、射線檢測法、渦流檢測法、滲透檢測法等。另外，隨著技術的進步，無損檢測法的種類不斷增多，新型的無損檢測法發展迅速，包括熱和紅外檢測、激光全息照相法、超聲全息照相法等，使得無損檢測技術在汽車工業中的應用越來越廣泛。

3無損檢測技術在汽車工業上的具體應用

加大對無損檢測技術的應用和研究力度可以有效的為汽車工業的進一步發展創造良好的條件、營造良好的氛圍，使汽車工業得到更進一步的發展。這就要求企業在實際的生產過程中要注意將無損檢測技術和汽車工業的生產、檢測內容有機結合，并將無損檢測技術作為企業發展戰略中的重要環節。無損檢測技術在汽車工業上的應用主要表現在其對零部件的缺陷和強度之間的關系的把握上，能夠較為準確的對汽車的構件、零部件的壽命和負荷，同時能夠快速地檢測出設備在生產、使用過程中存在的缺陷，具體來說包括利用超聲波檢測汽車半軸、利用磁粉檢測法對零部件的表面缺陷進行檢測以及利用激光全息法檢測輪胎等。

3.1利用超聲波檢測汽車半軸

利用超聲波檢測汽車半軸是無損檢測技術在汽車工業上的主要內容，同時也是整個檢測環節中的一個重要環節。超聲波檢測法是指利用超聲波在不同的傳播介質中會表現出不同特征的性質，來判斷汽車零部件和構件存在的缺陷和異常的無損檢測方法。比如，在實際中高頻低應力的疲勞損壞常常會導致汽車半軸的失效或者折斷，將汽車半軸的原材料以及鍛造之后的半成品利用超聲波進行水浸檢測，可以快速的發現故障構件，從而有效地避免不必要的損失，提高產品的安全性和穩定性。

3.2利用磁粉檢測法對零部件的表面缺陷進行檢測

磁場的信號幾乎不受被檢測物表面的污漬以及被檢測物大小、形狀、部位的影響，也無需清洗。因此，磁粉檢測法是一種高效、簡單、覆蓋面廣的無損檢測法，主要用于對汽車構件、零部件表面缺陷的檢測。具體是指先將檢測物磁化，被磁化后沒有缺陷的構件，那么磁粉就將均勻分布在構件的表面，構件的表面依舊是平整光滑的；如果檢測物出現了缺陷或者異常，表面或接近表面的地方就會出現裂紋、冷隔等現象，進而在表面或者接近表面的地方會形成一個漏磁場，這個漏磁場會主動的將檢測之前添加的磁粉吸引、聚集在一起，這樣就能直觀的將異常、缺陷顯示出來，為了使缺陷顯示的更加明顯，可以加入熒光磁粉，加大對比度，使缺陷地方更加突出。在實際的操作過程需要注意是磁場的建立和磁化方式的把握，有效的磁場和正確的磁化方式，是保證磁粉檢測法大限度的發揮在檢測汽車零部件、構件的表面缺陷方面的作用、提高檢測的效果和效率的關鍵。

3.3利用激光全息法檢測輪胎

激光全息法可以細分為實時法、二次曝光法以及時間平均法，其工作原理是物體受到負荷形狀會產生變化，而這種變化和物體是否存在缺陷直接相關，具體是利用全息干涉技術，在被檢測物的表面照射相干性良好的激光，再通過機械加載、熱加載等方式使被檢測物的表面發生變化，后對加載光波前后的被檢測物的形狀進行前后的對比，根據干涉條紋的變化來判斷被檢測物是否具有缺陷，激光全息法對輪胎的檢測就是用干涉條紋的形式，將輪胎發射出來的特定光波記錄，然后用三維影像技術將記錄下來的數據裝換成檢測所需的資料，進而全面的發現并解決輪胎存在的異常和缺陷。大量的實踐證明，將激光全息法用于對汽車輪胎的檢測，可以有效解決傳統檢測法很難發現輪胎隱患的問題。

4結束語

計算機信息等科學技術的發展使得缺陷信息的數字化采集以及數字化分析都成為了現實，隨著無損檢測技術標準化、信息化、規范化的發展，無損檢測技術在汽車工業上的應用將越來越普遍，有效的將無損檢測技術和汽車工業的發展相結合，將是未來汽車行業的發展趨勢。因此，企業要及時更新觀念、與時俱進，同時加大對無損檢測技術的研究和應用力度，確保企業獲得長期、穩定、可持續的發展。

 本世紀以來，工業化國家汽車的產能過剩從2000萬輛/年減少到700萬輛/年，我國汽車產量則從年產206萬輛/年擴大到2450萬輛/年，我國汽車工業產能過剩是汽車生產向新興市場轉移和擴張的結果，也是下一場更大規模市場的競爭前兆。

關鍵詞:汽車工業；產能

我國汽車工業銷量自2000年的206萬輛開始爆發式增長，直到2015年的2450萬輛（連續7年世界一），其中乘用車2100萬輛，汽車保有量1.72億輛。相對于歐美日幾近停滯的汽車市場，我國汽車產業快速穩定的發展，國內市場的巨大潛力，受到資本的高度注意。本文注意到我國汽車工業面臨的產能過剩是工業化國家汽車產能向新興市場轉移和擴張的結果，也是投資對我國穩定發展的汽車市場巨大潛力的響應。

一、汽車生產化是汽車工業發展的主要趨勢

自上世紀末，歐美日的汽車產量達到后凸顯停滯或下降（美國加拿大在1999年達到1607萬輛，歐洲和日本在2007年達到2285和1159萬輛），而新興工業化國家和地區（中國、韓國、南美、印度）的汽車生產一路走高，與工業化國家（歐洲、日本、美國和加拿大）形成二分天下的局面。我國2012年產銷量超過歐洲，到2014年，其產銷量大于工業化國家的1/2，大于的1/4。市場研究表明，新興工業化國家對于汽車的普及是汽車增長的主要動力，所產汽車主要為本地市場而非出口，汽車生產的化是世界汽車工業發展的主要趨勢。

二、我國汽車產能過剩是汽車產業重新分布的結果

2001年，汽車產能5800萬輛/年，產能過剩2000萬輛/年（相當于西歐的年產量），2005年福特關閉美國工廠時的產能利用率低于75%，而汽車企業盈利的產能利用率為80-85%，2013年歐洲產能利用率為68%，2015年為70%。而2008年的金融危機更顯示出汽車產能過剩的嚴重，見表2。2008年金融危機后歐美地區汽車產能急劇下降，2013年歐洲地區產能過剩700萬輛/年，美國產能過剩400萬輛，合計1100萬輛/年，2015年歐洲產能過剩400萬輛/年，美國產能過剩300萬輛/年，合計700萬輛/年。從2001年到2015年，歐美的過剩產能從2000萬降到700萬輛，進入良性競爭的產能利用率水平。2015年通用、福特、大眾、梅賽德斯-奔馳、寶馬、標致雪鐵龍、菲亞特、豐田、本田、現代、起亞在中國的汽車產能總計1486萬，接近美國的產量。2001年我國汽車產能為250萬輛，到2015年為4000萬輛（《日本經濟新聞》的統計是5000萬輛），大約過剩2000萬輛。2015年AlixPartners報告稱中國的日、歐、美系整車廠產能利用率大多超過90%，比它們的歐美工廠高得多，而中國品牌整車廠的產能利用率大都低于60%，產能利用率的差別也反映出國內外品牌在資本規模和技術水平的差別。隨著金融危機后的經濟重新平衡，汽車產業布局呈零和博弈。2008年以來，歐洲開始削減汽車過剩產能，與此相應，工業化國家的汽車產能向中國轉移，2012年60%的新建整車產能在中國。2015年美國福特與菲亞特克萊斯勒放棄大眾化車型生產，其產能轉移墨西哥，主產*的皮卡與SUV。到2019年，仍在美國本土生產轎車的將僅剩通用一家。2016年通用將由中國向美國出口昂科威，而2015年賽歐（上汽通用）的累計出口已超23萬輛。法國PSA的DS車型、菲亞特克萊斯勒的Jeep和Dart車型產能也已向中國轉移。另一方面，隨著工業化國家整車產能向我國階段性轉移的完成，汽車零部件產能也會向我國轉移，零部件工業的投資規模通常為整車的1.5倍，而我國汽車零部件投資規模不及整車的一半，產能嚴重不足。如果用投資的眼光中國，穩定發展的中國其汽車平均擁有量從現在的每戶0.31輛擴大到美國的2輛（工業化國家中等水平）是可能的——2450萬乘n倍——這樣的市場潛力大得讓人發暈，地球上哪還有這么大的地？我國現有的產能過剩權可認作是對市場潛在規模的響應和競爭性布局，當然也是對落后產能的激勵和淘汰。

隨著國內社會經濟的發展以及人們日常生活水平的穩步提升，我國居民的汽車消費需求正在逐年增加，汽車工業開始進入繁榮發展的境地，但這也給我們的生活環境帶來了污染和破壞，所以說將綠色設計應用到汽車工業中是勢在必行和迫在眉睫的。鑒于此，本文結合筆者所學知識和相關工作經驗，主要對綠色設計在汽車工業中的重要作用和具體應用策略展開探討。

關鍵詞：綠色設計；汽車工業；作用；應用策略

目前，國內汽車工業的發展進入繁盛時期，南汽、北汽、廣汽及上汽等等汽車制造企業相繼成立并開發屬于自己的汽車品牌，汽車工業在國民經濟中所占的比重也在逐年增長。但是，汽車工業對能源的消耗和對環境的污染也是非常嚴重的，已經危害到了我們的生活環境。在資源緊缺及環保壓力日益增大的社會形勢下，汽車工業為謀求長遠發展，必須走綠色設計的道路，加強對各項資源的循環利用。

一、綠色設計在汽車工業中的重要作用

（一）綠色設計能改善汽車品質，減少制造費用

汽車綠色設計主要的目的就是加強對資源的循環利用，減少污染排放，并有效提升汽車品質和生產制造收益。綠色設計的基本原則就是資源的再循環、再利用，我們在汽車設計中應用綠色設計理念和技術，能夠大程度減少汽車工業對資源和能源的消耗，同時減少汽車工業“三廢”的排放量，在提升汽車品質的同時減少制造費用，當然也有助于提升汽車企業的經營效益。

（二）提升汽車的市場競爭力，增加*

將綠色設計應用到汽車工業中，能夠將政府、環境、企業及消費者的利益有效統一起來。當今社會越來越提倡綠色消費和低碳經濟，在市場上推廣汽車產品的環保質量，既能夠提升汽車制造企業的品牌形象，同時也能夠提高產品的銷量，實現規模效益，進而提升產品的市場競爭力，增加*。比如說，前段時間的大眾汽車“排氣門”事件，不僅嚴重影響了大眾汽車的品牌形象，更在很大程度上影響了大眾汽車在世界各地的銷量，給企業造成了無法估量的損失。

二、綠色設計在汽車工業中的主要應用策略

（一）降低汽車噪音污染的設計策略

我們可以將汽車的噪音污染源分為兩大方面，一方面是汽車本身及運行所產生的噪音，比如說發動機運轉所產生的噪音，汽車運行時門窗及零部件相互擠碰產生的噪音，汽車喇叭所產生的噪音等；另一方面是汽車與空氣、地面接觸所產生的風噪、胎噪等噪音，這些噪音也會對駕乘人員及周遭居民產生一定的困擾。總的來說，不管是那種原因造成的噪音污染，都會危害人們的正常生活和生命健康安全，據相關研究表明，如果人類長時間處在噪音污染嚴重的環境中，會加重身體的疲勞感，同時也會影響行車安全。在汽車設計過程中，減少噪音污染的設計策略主要有：

1、使用頻率比較低的喇叭，比如說裝有4個喇叭的本田奧德賽，就裝有2個低音喇叭；此外，我們還可以通過控制壓力的大小來調節喇叭音頻的大小，以控制噪音污染。

2、對于汽車風噪聲和胎噪聲，我們可以通過優化汽車外形和提升輪胎的性能來進行控制，從汽車空氣動力學的角度來降低噪音，并且注重汽車的密封性設計，減少零部件的運用，更多使用整體的磨具，從本質上控制噪音的產生。

（二）降低汽車尾氣排放的設計

使用新的動力技術和替代能源是降低汽車尾氣排放常用的策略。比如說，豐田公司研發的汽油超稀空燃比及其控制系統能夠在保障汽車動力需求的基礎上，有效減少尾氣排放量，達到節油減排的目的；而如今被廣泛應用到汽車上的燃油噴射系統，采用的是微處理機控制技術，這一技術的研發與應用也大大提升了發動機的動力性能和經濟性能，降低了污染物的排放量。而在替代能源的使用方面，采用了復合動力驅動系統的混合動力車，也在一定程度上減少了污染物的排放；而世界各國的汽車行業也加快了研發電動汽車的步伐，并且燃燒氫氣的汽車也被納入研究進程，這些設計的目的都是為實現節能減排，相信通過我們不懈的努力，這些設計在不久的將來都會變成現實。

（三）緩解汽車內部空氣污染的設計

如今，室內裝修引起的污染已經得到了人們的充分重視，但人們對汽車內部空氣污染的意識仍比較淡薄。經過相關部門對汽車內部空氣的監測表明，如果以室內空氣的監測質量標準為依據，90%以上的汽車都面臨不同程度的苯含量或甲醛含量超標的問題，并且大部分汽車內部的甲醛含量是嚴重超標的，尤其以新汽車為嚴重。為緩解汽車內部空氣污染的主要設計策略有：

1、采用綠色環保的原材料，盡量少用或者不用汽車內部的裝飾品。

2、加強車內的通風設計，有效解決通風問題。

3、將能夠拆卸的活性炭安裝內車內，吸附有害氣體或物質，并在汽車保養時進行定期更換。

（四）汽車造型方面的綠色設計

隨著城市的現代化發展，人們的生存空間正在不斷被壓縮，因此城市變得更加擁擠，如何節省停車空間和交通空間也正在成為人們共同關注的一大課題。目前，不少汽車制造商正在研究耗能低、體積小的汽車，以更好地適應城市的發展需求，比如說，奧迪Q1、大眾Crossgolf等。結語總的來說，未來的汽車設計會更加的個性化、科學化及人性化，但綠色設計仍然是汽車工業恒久不變的主體，這就需要我們的設計人員從汽車的設計、制造、包裝、報廢及回收再利用等諸多環節，來綜合考慮資源的利用及對環境的影響，努力追求汽車工業實現環境、經濟與社會的協調發展。